这是一场争分夺秒与时间的赛跑，每天只作业180分钟，要持续40天；
这是一次协同合作的集中维修，多个部门、多项工种，参与人数超过上百人；
这也是一项严峻的考验和验收，不仅要修得快、还要修得好，更要有将发现的问题当天及时处理的本领和技能……
这就是我省首条铁路——兰青铁路青海段首次迎来的集中“大手术”。眼下，这场集中维修施工“大会战”正持续在河湟谷地推进，为兰青铁路的安全畅通筑牢根基。
首次“大手术”怎么做？
也许你不知道，青海的首条铁路是1958年开工建设、1959年通车的。因为是连接甘肃省兰州市和青海省西宁市之间的铁路所以被称为兰青铁路，兰青铁路全长216公里，它既是我国首条通往青藏高原的铁路，也是西北铁路网中的重要枢纽线路之一，开通的66年来，对促进青海经济社会发展作出了重大贡献。然而由于列车密度大，线路设备磨损快，对这条铁路的集中维修势在必行。
为什么非要集中维修施工？维修施工的内容又包含什么呢？
“铁路运行66年来，我们也曾对它进行过多次维修施工，但像这次集中且大规模的还是第一次。这就好比是修路，地下管网要改造需要封路一段时间、电力设施需要更换又需要封路一段时间，不仅工作重复且效率不高，但如果集中封路一段时间，把所有需要维修的一并修理好，工作时间和效率就会双倍提升，此次集中维修就是这个道理。在有限的时间内，铁路部门电务、供电、车辆、房建、工务等多部门同时作业，再加上各种机械设备的加入，一定会有效提升施工效率和施工质量。”中国铁路青藏集团有限公司相关负责人向记者介绍说。
记者了解到，此次集中维修施工将从3月16日开始至4月28日结束，施工的范围包括兰青铁路水车湾至西宁西115.956公里站内正线、岔间线、区间线。内容包含为铁路道岔清筛、更换钢轨，施工的同时还要统筹兼顾电务、供电、车辆等其他施工。为了确保集中维修施工安全有序推进，青藏集团公司科学制定“一天窗一方案”，重点从职责分工、现场指挥、协同作业、应急处置、质量验收等方面安全卡控，努力做到运输生产和施工作业两不误。
40个180分钟施工争分夺秒
想要在铁路上施工难度是极大的，因为每天、每个时间点都会有火车从铁轨上经过，如何既不影响火车正常运行又能确保维修按期完成？这就需要利用铁路的“天窗”点，铁路管理部门会专门预留一段不安排列车运行的时间，在这个时间段维修施工可确保铁路设施的安全和稳定运行。此次兰青铁路集中维修施工的“天窗”点是凌晨0点至3点，40天、每天180分钟，工人们在这40个180分钟内必须要争分夺秒完成任务。
3月18日22时，记者来到西宁工务段，寂静的夜晚这里的会议室里却格外地忙碌，在副段长的安排部署下，工作人员纷纷记录着当天晚上各自的工作任务。随后，大家出发前往当晚的工作地点——西宁货站，在经过一番准备后，记者穿上反光背心、带上探照灯，等候着“天窗”点。
3月19日0点，室外的温度早已下降至零下。在经过漫长的等待后，“天窗”命令下达，记者跟随西宁工务段工作人员进入施工区域。
没有过多的言语，施工人员们迅速到位开始忙碌了起来。不一会儿，焊轨车、长轨运输车挖掘机、道岔捣固车、快速换轨车等大型养路机械设备依次亮相。
“你看，这是快速换轨车，这可是它第一次展露真容呢！”在施工人员的指引下，记者看到了它工作的全过程。只见工人们使用切割机，迅速将两端钢轨分离，快速换轨车随即跟进用夹轨钳将旧钢轨稳稳夹住提起，轻轻放到道床外侧，再将事先准备好的新钢轨夹起放入轨槽，钢轨去旧换新无缝衔接。新轨完全对位后，气压焊轨作业也迅速展开，焊接结束后新旧钢轨严丝合缝链接在一起。线路上灯火通明机械轰鸣，工作人员按照各自分工密切配合、紧密联控，短短30分钟，1公里钢轨更换作业便顺利完成。
兰青铁路地处进藏入疆的咽喉区段，客货运输生产十分繁忙，存在线路站场环境复杂、夜间施工条件不良等问题。快速换轨车的运用，实现了从传统人拉肩扛换轨到机械换轨的转变，在有效节约人力、大幅压缩换轨作业时间的同时，也极大提升了换轨作业质量。
3月19日2点55分，当迅速撤离的指令发出后，施工人员有序撤出施工点，西宁货站又恢复了往日的繁忙。（记者 一丁 摄影报道）
